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新春走基層|成千上萬的快遞由我們守護 探訪濟南鐵路編組站

2019-02-09 19:03

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相較于高鐵站濟南西站,藏身于槐蔭區宋莊立交橋下的濟西站,對于很多市民朋友來說十分神秘。因為這里發送的并不是春運旅客,而是成千上萬噸的春運貨物,這里工作的是濟西貨運編組站的工作人員,從事的是春運的“幕后工作”。這里是山東省最大的編組站濟西站,是全國路網特等編組站,連接京滬和膠濟兩大干線。

編輯 / 白少光

  • 相較于高鐵站濟南西站,藏身于槐蔭區宋莊立交橋下的濟西站,對于很多市民朋友來說十分神秘。因為這里發送的并不是春運旅客,而是成千上萬噸的春運貨物,這里工作的是濟西貨運編組站的工作人員,從事的是春運的“幕后工作”。這里是山東省最大的編組站濟西站,是全國路網特等編組站,連接京滬和膠濟兩大干線。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 濟南西站位于京滬鐵路上,全長約6公里,占地約3平方公里,站內股道151條,總延長178公里,道岔540組,各類信號機505架,減速頂10896個,尾部停車器61組,日均作業量16000多輛,是全國十大路網編組站之一。春運期間,這里能發送18000輛車,如果排列起來,能從濟南到青島。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 工作人員展示到達列車編組表。在編組場,作業特點就是要完成“到達、解體、集結、編組、再出發”等5個作業環節,調車員成了列車的重新“組裝師”。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 2012年入職的90后調車長屠光澤是編組場上的“蝙蝠俠”,常常“掛”在車廂外。調車組的工作就是協調調度,進行連接軟管、摘鉤等等一系列作業,將一節節裝滿貨物的火車車皮連接到一塊,組成一條條整裝待發的火車“長龍”。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 手牢牢地把住車梯,目光時時判斷距離,耳朵也片刻不得放松,調車員要通過聲音確認車列是否連掛妥當,判斷沒連掛好的車鉤大約在什么位置,及時前往處理。“啟動,啟動,連接,連接,停車,停車”,繁復的預檢線路、車輛、車鉤,小屠每天平均要走15000步,春運忙的時候,至少要走20000多步。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 排風工作也是編組站里一個特殊的工種,為了方便后續貨物列車的解體編組,拉風制動員必須在解體作業前,讓制動系統內的空氣排凈。劉鋼是一位貨檢車間貨檢員兼拉風制動員,在車站舉辦的青工技能比賽中連續以滿分的答卷獲得第一名的好成績,在集團公司的技術比武中也獲得了第四名的好成績。彎腰、低頭、排風、摘管,一天下來,劉鋼至少要檢查8趟列車,行走20多公里,彎腰兩千多次。“如果光算走路的話,可以從濟西站走到泉城廣場了,都到家了”劉鋼打趣地說道。 (幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 編組站有一個重要區域是駝峰提鉤區域,主要承擔車流的解散作業。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 在駝峰提鉤處,作業人員將車輛的車鉤摘開,方便車輛進入下一道工序,他們被稱為“無敵解鉤手”。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 利用車輛自身重力,列車按照既定的方向、到站等通過駝峰分解到相應線路,自行運作,達到分揀車輛的目的。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 減速頂是編組場內眾多調速設備的一種,擔負著下峰車輛的調速作用,扎根在鐵路線兩旁,被鐵路人形象地稱為“鐵蘑菇”。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 今年56歲的呂多文是“踩蘑菇”的老班長,在這個崗位上已經堅持了30余年了。鐵路減速頂維修是一個極少為人所知的工種,但是在貨車重新編組的過程說中至關重要。載重60多噸的貨車車廂在通過駝峰解體溜放時,極易速度失控,很可能會和前面的車廂相撞乃至脫軌,還會破壞鐵道組件,只有減速頂可以有效控制車速,解決難題。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 在智能化全面推進的今天,減速頂卻仍然只能通過用腳踩這種原始機械的方法來判斷能否正常工作。一個頂踩下去,阻力很大,有點費勁,是正常使用的,如果踩下去很容易,油氣明顯的不足。像呂多文這樣成熟的工人,一天要做用力蹬踩的動作至少3000余下,以至于盡管他的鞋底布滿長長的膠釘,一個月也要踩壞2、3雙鞋。左腳踩累了換右腳,只有不斷調整動作習慣,才能不落下脊柱側彎、一腳低一腳高這樣的毛病。在鐵路上行走工作難免存在安全隱患,站里還專門設置了“練功臺”讓年輕工人學習演練。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 如果把濟西站比作一臺精密儀器,智能化的調度指揮中心就是核心控制部件,擔負著全站運輸生產和行車指揮工作。在調度指揮中心,值班員緊盯著電腦屏幕,鼠標、電話忙個不停,一個班下來,光手勢就要做三四百次。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 在這些列車“組裝師”里,近幾年增添了許多年輕的面孔。以大學生為主組建的調車班組,為這支隊伍注入了新鮮血液。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 在這個班組,有近10人是90后的年輕調車員,出生于1990年的屠光澤,已經有了6年的調車工作經驗。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 一趟列車的長度就近1公里,每天調車員的身影穿行在長長的列車之間,一個班下來,就要行走2萬多步。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 調車員對一節節車廂逐一檢查,接管作業,完成出場前細致的“護理”。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)
  • 列車組裝完畢,三位“90后”調車員“掛”在車上駛向站場,看似瀟灑,其實辛苦,不管是零下十幾度的嚴寒冬夜,還是數十度高溫的炎炎夏日,為了工作效率,他們不得不當起“蝙蝠俠”。 正是這些列車“組裝師”們無私忘我的付出,才保證了春運貨物準確無誤地發往各地。濟西站編組場,密密麻麻的股道上,一列列貨運專列在這里匯聚,這里是春運物資的集結地,更是名副其實的春運保障大后方。圖為鐵路工人水杯。(幸運快樂8開獎結果記錄記者 白少光 攝)

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